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媒體報道2017年6月20日，《“一帶一路”建設(shè)海上合作設(shè)想》新出爐，勾勒出21世紀(jì)海上絲綢之路重點發(fā)展方向的3條“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道”，為我國未來海上貿(mào)易的繁榮帶來新的商機。同時，也為我國船舶制造業(yè)的發(fā)展注入了新的活力，并對船舶推進(jìn)系統(tǒng)提出了更高的要求。
船舶推進(jìn)系統(tǒng)就如人的心臟，只有其強勁有力，才能給船舶供給更多的動力，保障船舶走的更遠(yuǎn)，航的更久，尤其是怎么在茫茫大海中在各種特殊復(fù)雜的條件下，如何始終保持心臟的強勁動力，成為了船舶動力系統(tǒng)需要研究的重要課題。而傳統(tǒng)的船舶推進(jìn)系統(tǒng)，面對更快更遠(yuǎn)的海洋發(fā)展需求，日益顯得有那么點力不從心之感。
秉持興船報國的理念，2015年，山西汾西重工有限責(zé)任公司（以下簡稱：汾西重工）開始與世界新一代的直流組網(wǎng)電力推進(jìn)公司——德國E-MS公司接觸談判，2016年初雙方針對直流組網(wǎng)技術(shù)展開了深入合作，而由劍橋大學(xué)博士團(tuán)隊構(gòu)成的北京賽思億電氣科技有限公司（以下簡稱：賽思億）也因此而誕生。
2016年8月，由汾西重工、賽思億設(shè)計制造的中國首套直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)順利通過中國船級社規(guī)范所的原則性認(rèn)可。
直流組網(wǎng)系統(tǒng)陸上聯(lián)調(diào)平臺
2017年的7月，捷報再傳，該直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)在中國船級社上海規(guī)范所、武漢規(guī)范所和天津分社多名專家、驗船師的見證下，順利完成各項短路試驗，成為已知的首個通過全套船級社驗證特性試驗的直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)。
此次短路試驗是交付實船的最后也是最關(guān)鍵的一步，主要包含了交流側(cè)負(fù)載短路試驗、變頻模塊直流側(cè)短路試驗以及最嚴(yán)苛的直流母排短路試驗。
在船級社專家和驗船師共同的現(xiàn)場見證下，試驗結(jié)果遍歷了所有重要故障點，該直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)可通過電力電子保護(hù)功能和超快速熔斷器等措施，將故障回路切除并隔離，系統(tǒng)仍可快速完成保護(hù)動作保證系統(tǒng)的故障選擇性和供電連續(xù)性，而不影響船舶的正常航行以及用電負(fù)載的正常使用。
CCS認(rèn)可的直流組網(wǎng)系統(tǒng)短路試驗報告
截止目前為止，該直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)已經(jīng)完成了技術(shù)驗證以及船級社認(rèn)證的全過程，具備了交付上船的全部條件。汾西重工/賽思億公司也是所有系統(tǒng)集成商中首先并且有能力并且實際完成以上各項試驗的公司。
更強健的“心”，就算是在極端的各種短路情況下，也能伴著我們的船走的更遠(yuǎn)，航的更久。
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